很简单，车轮的承重随时都由所有支柱承担，区别在于受力方向，有的承受拉力，有的承受压力。而且随着轮毂的交替运转，分散到各个支柱上的力并不大。
1. 普通汽车的重量不到两吨，四个轮胎着地。车身怎么才能不与轮胎摩擦呢？支撑车身重量的，是减震器的四个弹簧。
1、前悬挂是全麦弗逊悬挂，上部是三叉臂，下部是三角臂，中间有减震器总成，然后有一根拉杆连接到方向盘，从变速箱出来一根传动轴带动轮胎。
2、后悬架一部分是非独立悬架，一部分是独立悬架。非独立悬架是一根钢管挂着减震器组件，减震器组件又挂在轮胎上。独立悬架就是几根“筷子”挂在轮胎上，上面有减震器组件支撑车身。
2、说白了，就是四个轮胎和轮胎之间，靠几根“筷子”连接起来，虽然钢筋很细，但是强度足够。
吉利汽车老板的原话：“什么车，不就是四个卷轴上面放个沙发吗。”当年他造车的时候，理解就是这么简单，然后现在大家看到的，汽车就简单到几根连杆。我们想去哪儿就坐沙发，多方便啊。
现在汽车工业这么发达，别再想那些“几根连杆撑起车子受不了”的常识了。多赚钱买辆好车。用摄像机拍底盘没什么好怕的，汽车工程师也花了不少心思研究它的安全性。只是那些我们不懂的人在杞人忧天罢了！
三、从力学角度
这些杆虽然细了点，但是通过合理的结构设计，组合成一套汽车支点系统，使得每个轮胎螺丝受到的是拉力而不是弯矩或扭矩，避免了应力集中，所以不会产生很大的应力，在正常情况下是安全的
总结起来就这么简单：把轮胎螺丝拔四两千磅，支撑住车子。
发布时间：2022年5月28日